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从前加价提车的中国自主SUV们,是如何毁了自己?

2019-08-16 点击:1678
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SUV已经制造了一些中国品牌,但它们也毁了一些中国品牌。在过去几年中,SUV市场的高速和野蛮增长为中国品牌的发展增添了神奇的气息。

中泰依靠T600从T600的拼凑中学习,2015年上市的560宝骏品牌从公司的发展中获救。东风部的三个自主品牌都依靠SUV车型来赢得和活着.魔速,韩腾,君马等,也是快速发展所开发的“快速免费汽车品牌” SUV市场。

就我们而言,随着SUV开发的“快速变化的品牌”已被市场慢慢遗忘。例如,中泰SUV的月销量大多进入1000辆,韩腾基本处于同一“水平”。

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神奇的一面是即将结束的荒谬派对的表现,另一面是过去与现在之间令人尴尬的对比。

当我看到5月份中国品牌SUV车型的销售时,我真的觉得SUV不再是百万美元的油,而且它们不再是一些中国品牌的“避风港”。

根据中国汽车协会的数据,5月份乘用车销量为156万辆,同比下降17.4%。其中,中国品牌SUV的销量为31.5万辆,同比下降27%。

SUV曾经是提升中国品牌市场份额的重要引擎。然而,随着SUV销量的急剧下滑,中国品牌5月份的市场份额达到了今年36.2%的新低。客观和真实的数据是毫不客气和“宣誓”:“豆油”SUV市场战略已经到期,真正的竞争时代已经到来。

谈到SUV,你不禁会提到哈弗H6。这是中国品牌SUV的启示。自2011年推出以来,它已成为72个月SUV市场销售的冠军。

2019年,哈弗H6的销量也呈下降趋势。 5月份,哈弗H6售出25,000辆,同比下降超过16%,但仍然是SUV市场销售的冠军,几乎是吉利博悦的两倍,后者排名第二。

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哈弗H6的销量同比下滑并不是好消息,但我们还需要看到哈弗F7的销量稳定超过10,000辆。

在紧凑型SUV产品矩阵中,哈弗品牌采用交叉迭代策略,即H系列和F系列双线攻击。在Haval H6重新设计的中间,F级是第一个实施新F型品牌的车型。去市场。

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可以预见的是,当哈弗F7中期改变时,新一代的哈弗H6将毫无悬念地出现。交叉迭代的优势在于它可以满足更多样化和差异化的消费者需求,只有一个目标是进一步扩展目标消费者群体。

由于精明的产品策略,在SUV市场低迷的情况下,哈弗品牌的整体销售额在前五个月同比增长8.4%,这对于专注于单一产品类别的品牌来说非常罕见。 8.4%的同比增长并不令人意外,但它坚定地捍卫了“SUV兄弟”的尊严。

吉利博悦表现不尽如人意,销售额同比下降36%。此外,吉利品牌的六款SUV,仅博越和宾悦的销量超过1万辆,未来的SUV,帝豪GS进一步下滑。 SUV车型销量下滑,吉利5月份整体销量下滑27%。

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至少在SUV产品矩阵中,吉利是做“减法”的时候。这两款车型售出超过10,000款,博悦+宾悦的总销量为23,528辆,仅比哈弗H6高出5辆。少即是多的理论对吉利来说非常重要。像吉利S1和X3一样,没有什么区别。

当然,更重要的是,在博悦之后,吉利用CMA打造了一颗明星,这也是吉利汽车的交叉迭代。因此,恒星可以稳定增加是非常重要的。

我记得几天前看过评论。星星更好,但有些不及时。很难说它是不是一个好时机,但Star 2.0T车型的价格并不接近人们,这是对消费者心中的吉利标志的考验。

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而这个问题似乎又回到了前面“吉利应该做减法”,只有当不到5万元的X3,S1和Vision SUV占据吉利的一小部分销量时,吉利品牌的动力才能真正提升。说白了,星月的销售能否与徽标的销售量相匹配是一个大问题。是否可以直接打破星月的销售,决定了吉利在SUV市场的地位。

毫无疑问,与博悦的销售焦虑相比,传奇GS4有一个更加下滑的趋势。川崎GS4已经跌出前十大SUV销量。传奇GS4是迫使宫殿哈弗H6最强大的模型。当Haval H6主要由手动变速器驱动时,GS4已成功占领大量自动变速器用户,并且GS4已被解雇。

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然而,随着用户的增加,GS4的声誉并没有显示出有利的趋势,但销售却被口碑拉低了。即便如此,GS4销售的恶化确实令人担忧。传奇GS4连续五个月未能进入前十大SUV销量榜单。

长安CS75在5月的SUV销量排名中排名第29位。在CS75的销售中,我也发现了一个非常有趣的现象,长安CS75不如Jeep X70的未知名称,并且它仍然连续两个月落后于Jeep X70。

作为长安汽车的销量,CS75的低迷也充分反映了长安汽车“一鱼两吃”战略的失败。 CS55和CS75定位太技术性。

长安CS35是最畅销的车型。它在SUV销量中排名第26位,拥有7,885辆。 CS35的下滑并不明显,主要是因为CS35实际上是两辆车,CS35 + CS35 PLUS和长安汽车在CS35中运行。该战略显然是精明的。

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CS85 Coupe 5月销量为1,543辆,4月份为1,471辆。当然,缺乏销售数字并不意味着销量稳定,因此下一步就是要关注CS85 Coupe。

从整体SUV产品矩阵的角度来看,长安汽车短期内新的机会非常小。从CS15到CS95,甚至轿跑SUV CS85 Coupe都已“装”好,产品同质性也比较严重。然而,当市场不乐观时,长安汽车推出CS85模型或高概率事件。市场越不好,越需要使用“新”来刺激消费,CS85 Coupe到CS85的成本很低。 “拖尾行动”。

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随着市场需求的低迷和消费者对城市SUV产品的“免疫”,中国品牌对SUV发展模式的过度依赖将面临巨大挑战。用汽车平台制造城市SUV的低成本策略也将会消亡。

过去,SUV市场偏向卖方市场,销量是新产品。目前,中国品牌SUV车型已超过160款,在如此庞大的产品阵营中不可避免地会出现同质化现象。

在超过160辆SUV中,大多数是城市SUV,并且很少有具有某些技术特征的硬核SUV。此外,即使通过成本优势和营销来解决与商品的竞争关系,也无法解决“内部消费”。

例如,在GS4的销售受到欢迎以及GS8的成功之后,GAC川迅速推出了两款车型的GS3和GS7车型。产品没有任何差别,这无疑增加了产品之间的“内部消费”。有互补的优势,但是当市场下滑时,这种微小的差异根本无法触及消费者。

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中国消费者对SUV的追求使得中国品牌依赖并沉迷于SUV。如今,激烈的市场竞争带来的激烈销售数据是一件好事。它可以让中国品牌思考一个问题。消费者需要什么样的产品,或者如何以前瞻性的方式开发和开发模型。

从某种意义上说,深度竞争也是优化市场经济下资源配置的最佳途径。山寨的品牌,没有成本优势的品牌,没有技术积累和创新的品牌慢慢退出市场,这是做一些产品,成为一个技术品牌是一个很大的问题。

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SUV市场的下滑并不意味着人们不需要SUV。但是,中国汽车市场已进入股票竞争时代。面向OEM的消费者不再是第一批购车者,而是购买或购买用户。这些人更理性,更关键。

至于中国品牌如何打破目前的困难,每个家庭可能会实施不同的策略,但这种战略转型将是一个艰难的痛苦时期。当然,由于缺乏技术积累和追求利润最大化,这也是中国品牌的警示和惩罚。

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城市SUV为中国品牌的快速发展做出了巨大贡献,这是不争的事实。只有SUV市场的高速发展已经使一些中国汽车公司失去了警惕性和创新技术,并且还催生了许多拼凑的山寨品牌。

在现状终于被唤醒的那一天,他们害怕喝酒和解渴,但他们仍然渴望这样做。

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