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背靠背体验三家自主品牌MPV:“照妖镜跑道”让谁现了原形

2019-08-26 点击:783

  1323驾仕派

  

这次,在有限的时间内,我们在吉利贵阳基地的车辆测试领域中经历了四个来自三个自主品牌的家用MPV车型。还有一些有趣的地方。虽然每个人都可以看到乍一看哪三个品牌,我仍然用B和C代替它们,而吉利有两种类型的MHEV和PHEV。

测试轨道就像车辆的“光镜”,每个车的短板和特征都可以扩大。

首先打开的是B品牌的MPV车型。在过去的一年里,这款车型凭借其全新设计的外观风格赢得了消费者的热情,并一度赶上了MPV市场的霸主。事实上,作为A级MPV,B车型的尺寸最小,轴距小于2800mm,车身长度小于4.8米,看起来更像是休闲车。

也许是因为试驾已经跑了38,000公里,右前轮是一个小鼓套件,与其他两款新车相比,整体状况并不好。事实上,B车确实令人失望。显然,当在刚性扭曲的路面和顶部表面上进行测试时,车辆在行驶期间不是“坚固的”。即使所有车辆都在这两个环节摇摆不定,但这款车的B品牌给人的印象是车身特别“小而摇曳”,整车的分心特别明显。

件下,测试底盘舒适性,驾驶员可以清楚地感受到B品牌模型的舒适度调整并滤除大量抖动。然而,在比利时部分,车辆底盘的松动特别明显;当遇到间隔较大的颠簸路时,整车悬挂不能很好地处理长波,这让人感觉更加不舒服。

更令人惊讶的是,汽车的转向感非常轻,轻且无阻,转向感基本上完全被切断。它完全是一种电子游戏机。幸运的是,配备双离合器变速箱的1.5T发动机仍然表现不错,动力输出不强,但乘坐仍然有保证,但速度后的干燥性不是很好。

切换到C车,突然觉得:哇,这辆车更像是一辆愿意现在买的车。作为一款自主MPV车型,C车显然吸收了很多日本MPV的设计方法,包括车辆的整体尺寸也大于这一级别的竞争车型,这带来了更好的座位空间特别是在头顶空间,这个C的MPV相当宽。

当你开始时,你将首先扭曲道路和波峰。

尽管车辆尺寸较大,但底盘的刚性似乎不会松动。很明显,整车的舒适性更好。即使汽车在波峰路上非常震动,也不会让人感到僵硬。加上舒适柔软的座椅基本上可以解决外部硬碰撞问题。

C系列的MP在面对密集的减速带时也更加舒适。超速可以特别感受到前部的柔软性。唯一的问题是碎片道路有一个连续的小波动,身体弹跳更多,悬架不能快速平滑这些弹跳。当然,重视舒适度的调整,加上更高的车身,U型弯道的滚动仍然很容易检测,这对操控性有一定影响。

在功率方面,它也是1.5T发动机,但爱信6AT变速箱主要基于平稳加速。当速度低于3000转/分钟时,NVH非常好,但是反射的高旋转力很弱。无罪。当然,这可能不是这个日本MPV的问题。

最后的体验是吉利的两款佳吉,一款是1.5TD + 48VBSG的轻混版,另一款是PHEV版。嘉吉的设计明显偏向欧洲MPV风格。典型的子弹设计可有效降低风阻。这与B系列的MPV相同。然而,车身宽度在三个车型中最大,超过1.9米,因此车内侧面宽度非常有利。

它不仅仅是像欧洲MPV车型那样的车型。嘉吉的整车感觉就像一辆欧洲车。坚硬而坚韧的底盘风格将在崎岖不平的道路上保留一定的道路感,但它给驾驶者带来了良好的感觉。整体感。例如,同样扭曲的路面,夹脊的摆动将比C系列更大,但与B系列相比,佳吉给驾驶者更多的信心,整个底盘更像是一体。当快速减速脊时,夹脊是一个“吱吱”,悬架可以快速收敛,没有多余的震颤,相反的是:具有更柔软悬架的C-MPV会有一些额外的起伏。

与此同时,嘉吉的动力性能是三大自主品牌MPV车型中最好的。在7DCT的配合下,1.5TD发动机可以在全油门状态下快速爆炸,并且整洁。 7DCT的响应速度也非常快,一次可以减少三个档位,并且没有动荡感,这几乎是自主品牌的最佳动力。

至于PHPH版本,我个人觉得机箱比MHEV版本更好。它也在扭曲的道路或波峰路上。悬架更柔软,车内乘客更舒适。如果这是一个放缓或比较如果大坑是起伏不定,它仍然会非常艰难。我个人的猜测是,PHEV车型的电池增加了汽车的重量,所以悬架更柔软,以避免底盘过于僵硬。

驾驶摘要:

背靠背体验三款自主品牌MPV,毫无疑问C MPV和嘉吉都展示了一款比较完整的汽车概念,一个显然是偏向于日本MPV风格,主要是舒适和温柔的家居风格,嘉吉走的是欧洲MPV路线,在满足多人乘坐的前提下,也更关注驾驶品质,而不是盲目“软”的风格。

路线的产品,我认为完全取决于消费者的喜好和需求。简而言之,与之前的入门级MPV车型相比,它们是升级选项。

文本| JackieLXX

图| JackieLXX网络

这次,在有限的时间内,我们在吉利贵阳基地的车辆测试领域中经历了四个来自三个自主品牌的家用MPV车型。还有一些有趣的地方。虽然每个人都可以看到乍一看哪三个品牌,我仍然用B和C代替它们,而吉利有两种类型的MHEV和PHEV。

测试轨道就像车辆的“光镜”,每个车的短板和特征都可以扩大。

首先打开的是B品牌的MPV车型。在过去的一年里,这款车型凭借其全新设计的外观风格赢得了消费者的热情,并一度赶上了MPV市场的霸主。事实上,作为A级MPV,B车型的尺寸最小,轴距小于2800mm,车身长度小于4.8米,看起来更像是休闲车。

也许是因为试驾已经跑了38,000公里,右前轮是一个小鼓套件,与其他两款新车相比,整体状况并不好。事实上,B车确实令人失望。显然,当在刚性扭曲的路面和顶部表面上进行测试时,车辆在行驶期间不是“坚固的”。即使所有车辆都在这两个环节摇摆不定,但这款车的B品牌给人的印象是车身特别“小而摇曳”,整车的分心特别明显。

件下,测试底盘舒适性,驾驶员可以清楚地感受到B品牌模型的舒适度调整并滤除大量抖动。然而,在比利时部分,车辆底盘的松动特别明显;当遇到间隔较大的颠簸路时,整车悬挂不能很好地处理长波,这让人感觉更加不舒服。

更令人惊讶的是,汽车的转向感非常轻,轻且无阻,转向感基本上完全被切断。它完全是一种电子游戏机。幸运的是,配备双离合器变速箱的1.5T发动机仍然表现不错,动力输出不强,但乘坐仍然有保证,但速度后的干燥性不是很好。

切换到C车,突然觉得:哇,这辆车更像是一辆愿意现在买的车。作为一款自主MPV车型,C车显然吸收了很多日本MPV的设计方法,包括车辆的整体尺寸也大于这一级别的竞争车型,这带来了更好的座位空间特别是在头顶空间,这个C的MPV相当宽。

当你开始时,你将首先扭曲道路和波峰。

尽管车辆尺寸较大,但底盘的刚性似乎不会松动。很明显,整车的舒适性更好。即使汽车在波峰路上非常震动,也不会让人感到僵硬。加上舒适柔软的座椅基本上可以解决外部硬碰撞问题。

C系列的MP在面对密集的减速带时也更加舒适。超速可以特别感受到前部的柔软性。唯一的问题是碎片道路有一个连续的小波动,身体弹跳更多,悬架不能快速平滑这些弹跳。当然,重视舒适度的调整,加上更高的车身,U型弯道的滚动仍然很容易检测,这对操控性有一定影响。

在功率方面,它也是1.5T发动机,但爱信6AT变速箱主要基于平稳加速。当速度低于3000转/分钟时,NVH非常好,但是反射的高旋转力很弱。无罪。当然,这可能不是这个日本MPV的问题。

最后的体验是吉利的两款佳吉,一款是1.5TD + 48VBSG的轻混版,另一款是PHEV版。嘉吉的设计明显偏向欧洲MPV风格。典型的子弹设计可有效降低风阻。这与B系列的MPV相同。然而,车身宽度在三个车型中最大,超过1.9米,因此车内侧面宽度非常有利。

它不仅仅是像欧洲MPV车型那样的车型。嘉吉的整车感觉就像一辆欧洲车。坚硬而坚韧的底盘风格将在崎岖不平的道路上保留一定的道路感,但它给驾驶者带来了良好的感觉。整体感。例如,同样扭曲的路面,夹脊的摆动将比C系列更大,但与B系列相比,佳吉给驾驶者更多的信心,整个底盘更像是一体。当快速减速脊时,夹脊是一个“吱吱”,悬架可以快速收敛,没有多余的震颤,相反的是:具有更柔软悬架的C-MPV会有一些额外的起伏。

与此同时,嘉吉的动力性能是三大自主品牌MPV车型中最好的。在7DCT的配合下,1.5TD发动机可以在全油门状态下快速爆炸,并且整洁。 7DCT的响应速度也非常快,一次可以减少三个档位,并且没有动荡感,这几乎是自主品牌的最佳动力。

至于PHPH版本,我个人觉得机箱比MHEV版本更好。它也在扭曲的道路或波峰路上。悬架更柔软,车内乘客更舒适。如果这是一个放缓或比较如果大坑是起伏不定,它仍然会非常艰难。我个人的猜测是,PHEV车型的电池增加了汽车的重量,所以悬架更柔软,以避免底盘过于僵硬。

驾驶摘要:

背靠背体验三款自主品牌MPV,毫无疑问C MPV和嘉吉都展示了一款比较完整的汽车概念,一个显然是偏向于日本MPV风格,主要是舒适和温柔的家居风格,嘉吉走的是欧洲MPV路线,在满足多人乘坐的前提下,也更关注驾驶品质,而不是盲目“软”风格。

路线的产品,我认为完全取决于消费者的喜好和需求。简而言之,与之前的入门级MPV车型相比,它们是升级选项。

文本| JackieLXX

图| JackieLXX网络。

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